Tim Stevens begon profesjoneel te skriuwen wylst hy noch op skoalle yn 'e midden fan' e jierren '90 en hat sûnt behannele ûnderwerpen fariearjend fan bedriuwsprosesbehear oant fideospultsjeûntwikkeling.
CNET-redakteuren kieze de produkten en tsjinsten dêr't wy oer skriuwe. Wy kinne in kommisje krije as jo keapje fia ús keppelings.
De F-Series is de perennial favorite auto op 'e planeet. Ferline jier ferkocht Ford mear as 725.000 auto's nettsjinsteande problemen mei leveringsketen en alles wat yn 'e wrâld bart. De oankundiging fan it bedriuw ferline maaie dat it in elektryske F-150 soe bouwe, des te wichtiger. De F-150 Lightning hat it potinsjeel om in echte massamarkt te feroarjen. folsleine produksje, en it is wirklik in spultsje-wikseler.
Ford noege my út nei San Antonio, Texas, om syn elektryske F-150 te riden, en it is in passend plak om te stypjen wat it bedriuw hopet te fersterkjen mei Lightning: It is gewoan in frachtwein. ek elektrysk. Spesifyk, folslein elektrysk, oandreaun troch in 98- of 131-kilowatt-oere batterijpakket, en biedt in berik fan 230 oant 320 miles. jo opwurdearje nei it berik-extender pakket, do silst sjen 580 hp. Nettsjinsteande hokker batterij jo brûke, ferwachtsje 775 pûn-foet koppel oan alle fjouwer tsjillen.
Ut dat eachpunt, dat is mear pk as wat oars as de F-150 Raptor, en mear koppel as hokker F-150 hat ea makke. -250 om mear koppel te krijen as de Lightning, mar de EV leveret noch altyd 100-plus hynstekrêft - om net te sprekken fan in signifikant lytsere koalstoffoetôfdruk.
Hoewol dizze nûmers wichtich binne, wichtiger is wat jo mei har kinne dwaan. Hjir is de F-150 Lightning wat komplisearre yn ferliking mei syn sibling mei ferbaarningsmotor. De Lightning hat in maksimale sleepkapasiteit fan 10.000 pûn en in maksimale lading fan 2.235.Dy sifers binne signifikant heger as de 3.3-liter V6 F-150's 8.200 en 1.985-pûn wurdearrings, respektivelik, mar fier fan 'e 3.5-liter EcoBoost F-150's 14.000 en 3.250 bliksem komt tichtby. nei de 2,7-liter EcoBoost F-150 konfiguraasje, mei 10.000 pûn fan towing en 2.480 pûn fan towing.
Mei oare wurden, it is min of mear yn 'e midden fan' e mooglikheden fan 'e F-150. Om dizze mooglikheid te testen, biedt Ford in oantal towing- en sleepûnderfinings, fariearjend fan oergeunstige stapels tripleks oant utility trailers laden mei wetter en wyn. It kombinearre gewicht fan dy oanhinger en lading? frachtwein sil se sûnder probleem oanpakke.
Dat sei, de fraach bliuwt hoefolle bergen de frachtwein kin dekke mei sa'n lêst. Range as towed is ien fan 'e grutte fraachtekens om' e F-150 Lightning. Ik koe allinnich brûke in koarte 15-mile drag test lus - en it wie op dat stuit in testlus mei lege snelheid - dus ik kin gjin nûmers mei fertrouwen jaan. Mar ik kin jo fertelle dat op ferskate trailertrucks it rûsde berik dat ik sjoen haw, oer it algemien yn it gebiet fan 150 kilometer is, dat is sawat de helte fan it maksimale berik. Yn myn eigen testsyklusen sjoch ik typysk in konsumpsje fan 1,2 milen per kWh. Dat soe wer wize op in berik fan sa'n 160 milen, del fan 'e EPA's rûsde 320 milen berik mei de útwreiding pakke.
No kin in reduksje fan 50% yn berik ekstreem lykje, mar it is min of mear yn oerienstimming mei it ferhege konsumpsje dat jo ferwachtsje by it slepen mei in gewoane frachtwein. It ferskil is fansels dat jo rapper oplade kinne ynstee fan opladen. Ik soe leaver in mear yngeande towing test foardat lûke gjin formele konklúzjes, mar de F-150 Lightning liket te wêzen perfekt foar koarte ôfstân towing.Noch, jo miskien wol fêsthâlde mei in gas-oandreaune rig foar langere hauls.
OK, dus út in fracht eachpunt is de F-150 Lightning miskien net de machtichste frachtwein fan 'e F-rige, mar ik bin krekt begon. Dizze frachtwein bringt in protte nije funksjes dy't gjin oare frachtwein op 'e planeet kin berikke. , it kin oant 400 pûn oan lading yn syn waarfêste kofferbak helje.(Moatte fiif sekken beton yn 'e rein nei hûs bringe? Lit de tarps thús.) De hantekeningtrúk fan 'e F-150 Lightning is lykwols syn auto-oan- load feature.Mei V2L kinne jo jo frachtwein brûke foar macht ... alles, sels jo hiele hûs. Ford seit dat de batterij mei útwreide berik genôch is om it gemiddelde hûs foar trije dagen te betsjinjen, en foar professionals kin it net djoerder betsjutte, buzzing generator ferhier op 'e baan site.
As dat net genôch is, is de twa-wei oplaadfunksje fan 'e frachtwein tûk genôch om jo hûs fan it net te hâlden, sels nachts op te laden en jo hûs mooglik oerdeis los te koppelen fan it nutssysteem as de tariven op it heechste binne. Dit jildt allinich as jo wenje yn in metered plak, mar as jo dogge, it koe besparje jo in protte op jo nutsfoarsjenning rekkens.
Dus de Lightning is in frachtwein mei útsûnderlik goed-ôfrûne feardichheden, mar dat bliuwt noch de fraach hoe't it fielt om te riden. It antwurd is dat it heul goed is, echt. Wis, it is fluch, mei in tiid fan 0 oant 60 mph fjouwer sekonden berik. Dat is mar in pear tsienden stadiger as de Mustang GT. Off-road, it is ek by steat;instant koppel en glêde throttle antwurd lit jo bewege oer rotsen mei ease.And mei beskoattelje differinsjaaloperator oan beide úteinen, de frachtwein kin ride foarút mei gjin probleem sels as it tsjinoerstelde tsjil wurdt suspended yn 'e loft.
Ride kwaliteit is poerbêst, glêd en compliant, en maklik it soarte fan ding ik tink dat ik soe graach dwaan op in lange reis. Ja, ik wit it is in elektryske auto, en jo miskien tinke dat it is net geskikt foar road trips, mar 320 milen berik is sa'n fjouwer of fiif oeren riden. Mei de juste oplader kin Lightning in 80% lading yn krekt mear as 40 minuten weromsette. Porsche Taycan, mar in pauze fan 40 minuten nei 5 oeren yn it seal klinkt my net sa slim. Plus, it navigaasjesysteem fan de frachtwein is tûk genôch om jo dêr hinne en troch dy oplaadpauzes te lieden.
As ik ien klacht haw oer de rit, dan is it de minne kontrôle fan it lichem. De frachtwein is konform, ja, mar ek driuwend. It is net it ein fan de wrâld, want ôfhinklik fan de konfiguraasje is dit in frachtwein fan 6.500 pûn. Yn oare wurden, it is net it soarte fan ding dat jo wolle squeeze yn in hoeke.
Dat is echt myn iennichste klacht. De F-150-bliksem slacht alle markers yn en, miskien noch wichtiger, jo bedriuw. Ik haw al in jier sein dat Lightning it potinsjeel hat om it spultsje te feroarjen. No kin ik mei fertrouwen sizze dat it spultsje feroare is.
Editor's Note: De reiskosten dy't ferbûn binne mei dit ferhaal wurde dekt troch de fabrikant, wat gewoan is yn 'e auto-yndustry. It oardiel en mieningen fan CNET-meiwurkers binne ús eigen en wy akseptearje gjin betelle redaksje-ynhâld.
Post tiid: mei-18-2022