Brick & Mortar California Daydreamin'Auto's en frachtweinen Kommersjeel eigendom Bedriuwen en merken Konsuminten Credit BubbleEnergyJeropeeske dilemma'sFederal ReserveHousing Bubble 2Ynflaasje en devaluaasjeJobsHandelTransport
Ynventarissen by dealers fan nije en brûkte auto's en ûnderdielen foelen yn oktober ta $145 miljard yn dollartermen, it leechste nivo sûnt de maitiid fan 2012, in 23% delgong fan oktober ferline jier en in 40% delgong fan 'e moannen foar de pandemy. oan gegevens frijjûn troch de ôfdieling fan hannel op woansdei.
Ynventarissen fan Amerikaanske dollars foelen 18% nettsjinsteande in 44% jier-op-jier tanimming yn gruthannelprizen foar brûkte auto's en in algemiene ferskowing troch autofabrikanten nei premium nije auto's dy't har meast rendabele modellen prioritearren. Gemiddelde transaksjepriis.
Dizze histoaryske priisferfoarmingen hawwe massaal opblaasde ynventarissen yn dollars, en se kinne feroarsaakje dat dizze ynventarishoeveelheden op histoaryske manieren opblaasd wurde. auto prizen kinne dekke it.
De ynventarisaasje-oan-ferkeap-ferhâlding - dollar-ynventarissen dield troch dollarferkeap, kompensearjen fan hegere prizen - foel yn oktober wer om leech te rekkenjen yn april en maaie, de leechste yn 1992 gegevens:
Boppe: Nei it Lehman-momint oan 'e ein fan 2008 sakke de ferkeap fan nije auto's, en de Feriene Steaten streamden ynienen oer mei ynventarisaasje, en de ferhâlding fan ynventaris-to-ferkeap gie omheech. de ynventaris-to-ferkeap taryf foar in moanne del.
De ferkeapsdaling yn maart en april 2020 soarge foar in noch gruttere pyk yn 'e ynventaris-to-ferkeapferhâlding. Dêropfolgjende oanbodschokken en tagelyk stimulearre fraachskoks hienen slepende effekten.
Om te ferdúdlikjen: It boppesteande giet oer kombineare ynventarisaasje fan nije en brûkte auto's en dielen yn dollars. De folgjende binne gewoan nije auto's, yn ienheden. Yn 'e folgjende sille wy brûkte auto's per ienheid yntrodusearje.
Unferkochte ynventarisaasje fan nije auto's en lichte frachtweinen wie yn novimber 995,568 (8% omheech fan oktober, Hallelujah), 64% del fan 2,76 miljoen nije auto's yn novimber 2020 en del fan 3,5 yn novimber 2020. auto's, neffens Cox Automotive.
Dagen fan oanbod yn novimber wie 32 dagen en is sûnt maaie yn itselde berik fan 29 oant 33 dagen.
In sûne oanbod is sa'n 60 dagen. Yn novimber 2020 is it oanbod 70 dagen. Yn oktober 2019 wie it oanbod 88 dagen - min nijs yn 'e oare rjochting, wat suggerearret dat de fraach nei koeling hat laat ta in oerfloed fan oanbod.
It trochsneed oantal dagen dat it dealers duorret om in nije auto te ferkeapjen foel yn novimber nei in all-time low, neffens Cox Automotive, om't mear auto's waarden besteld troch klanten en neamd doe't se einlings fan 'e ferfierder waarden dellein, de ynventaris fan dealer lot is eins hiel lyts.
Neffens BEA foel it seizoensoanpast jierlikse ferkeaptaryf foar nije auto's 19% jier op jier yn novimber en 25% fan novimber 2019 ôf, om't d'r in bytsje ynventarisaasje te keap wie:
Toyota hie earder dit jier in sterke simmer, it foarkommen fan it grutste part fan 'e semiconductor tekoarten troch in spesjale deal mei syn semiconductor leveransiers tsien jier lyn. Doe't oare automakers rûn út ynventarisaasje, syn ferkeap groeide. De deals ferrinne nei trije oant seis moannen. simmer, Toyota syn produksje wie rekke troch in semiconductor tekoart, en massale produksje besunigings doe trickled del nei dealers en harren ynventarissen.
GM en Ford waarden oan it begjin fan it jier hurd troffen troch semiconductor-tekoarten, mar hawwe no wat foarrieden befeilige en de produksje wurdt werstart, sels as Toyota wurdt ferpletterd.
De dagen fan de ynventarisaasje fan Toyota-hannelers is krimp nei 16 dagen, om't dealers no yn prinsipe gjin auto's op har lot hawwe, se ferkeapje ienheden dy't klanten besteld hawwe, of se ferkeapje ienheden dy't yn transit wiene foardat se fan 'e drager kamen .
Mar ynventarissen fan Ford- en Lincoln-auto's ferhege nei 39 dagen. It oanbod fan Chevrolet-auto's wurdt ferhege nei 32 dagen. As in fabrikant mei hege marzjes dy't alle fabrikanten altyd prioriteit hawwe, liket it oanbod fan pickups fan folsleine grutte te ferbetterjen fan Amerikaanske merken, neffens Cox Automotive:
Oars as nije auto's is d'r gjin tekoart oan brûkte auto's, útsein foar auto's mei heul lege ein. Mar it oanbod is krap. Totale ynventarisaasje fan brûkte auto's by dealers gie 2,7% fan oktober nei 2,31 miljoen yn novimber, 11% del fan novimber 2020, neffens oan gegevens fan Cox Automotive hjoed.
Fan dy 2,31 miljoen auto's hearden 1,29 miljoen ta franchisehannelers (lykas Ford-dealers of Toyota-dealers).1,01 miljoen auto's binne yn hannen fan in protte ûnôfhinklike dealers, fan lytse bedriuwen oant CarMax.
Oanbod oan 'e ein fan novimber wie 44 dagen - werom nei normaal berik - mar dat is 15% dellein fan novimber 2020, om't novimberferkeap jier op jier mei 5% ferhege.
De tanimming fan gemiddelde listprizen foar brûkte auto's yn ynventarisaasje rjochtfeardiget de absurde pyk yn retailprizen foar brûkte auto's dy't begjinne yn 'e simmer fan 2020 (oant 31% jier-op-jier yn novimber):
De gemiddelde listpriis foar in franchise-dealer brûkte auto steeg nei krekt ûnder $ 30.000 mei in gemiddelde kilometerteller fan 62.000 miles.By ûnôfhinklike dealers, de gemiddelde listing priis omheech nei hast $ 25.000, mei in gemiddelde fan 78.000 miles op de kilometerteller.
Mei elkenien dy't prizen omheech drukke, hawwe hannelers ûnder $ 15.000 net folle mear oer. Mar it oanbod is folop as de prizen heech binne. Oant no is it ferrassend dat Amerikanen ree binne, sels entûsjast, om dizze bespotlike prizen te beteljen ynstee fan te riden wat se al hawwe foar in jier of twa:
Genietsje fan it lêzen fan WOLF STREET en wol it stypje?Gebrûk in advertinsjeblokkerer - ik sjoch hielendal wêrom - mar wol de side stypje? Jo kinne donearje. Ik bin tige tankber. Klikje op bier- en ijsteemokken om te learen hoe:
It jout in skat oan ynsjoch yn hoe't fabrikanten fan nije auto's har produksjeaktiviteiten strukturearje (de meast profitabele earst, dan produkten mei legere marzje, wierskynlik ûntworpen om ynkomsten / totale winst te maksimalisearjen troch it ekwivalint fan priisdiskriminaasje).
Dat makket sin ... hoewol it ek in mooglike massale krimp yn 'e totale autoproduksje foarmet (as ynsiders noflik binne mei it krimpen fan it bedriuw, kin de "feiligens" fan ferkeap mei grutte marzjes ferslaavjend wêze ... hoofdpijn fan it produsearjen fan in auto mei lege marzje?)
Histoarysk woe elkenien skaalfergrutting om de marzjinale kosten fan produksje te minimalisearjen ... dan koe marketing har soargen meitsje oer de rest.
Mar no lykje produsinten in sfear út te straaljen dat se 80% of 60% fan 'e orizjinele grutte kinne akseptearje ... salang't se noch kinne ferkeapje oan 'e transportsektor.
Jo hawwe noait wenne yn in lân dat ophâlde te besykjen om de marzjinale kosten fan produksje / priis fan guod te ferleegjen ... it soe in materieel earmer lân wêze foar de mearderheid fan 'e befolking.
Adam Smith warskôge dat lannen mei "hege winstmarges" feroardiele wiene. sis mar. Yn 1776, it jier fan ús revolúsje, publisearre Smith syn byldbepalend ekonomysk boek, The Wealth of Nations.
Hege winstmarzjes klinke goed oant jo realisearje dat it oanpart fan ynkomsten wijd oan arbeid te lyts is om duorsum te wêzen. Dit is it resept foar rykdom-ûngelikens.
Guon fan dit is nedich om in grutte âldere pensjoenbefolking te stypjen (winstmarzjes -> pensjoenbetellingen).
Mar sa't Henry Ford oanstie, fereasket de grutste wolfeart foar allegear it beteljen fan genôch arbeiders om te keapjen wat se meitsje. Dit is wat de measte winst makket foar it stypjen fan pensjonearren.
Se tinke dat it beteljen fan $ 5 better is as it oplieden fan nije meiwurkers en fertraging op 'e gearkomste line, dat is wêrom se it dogge, mar brûke it as in stunt foar publike relaasjes.
It helpt te ferklearjen hoe't koartsichtige kapitalisten de oanpak fan Ford negearren as se ienris iepenbiere skoallen koenen krije om numme arbeiders massaal te produsearjen dy't repetitive assemblagelinewurk koenen ferneare ...
"Mind-numbing" gearkomste line wurk is net wat jo tinke dat it is. D'r binne hieltyd minder hânmjittich operaasjes op 'e gearkomste line. De measte welding wurdt dien troch robots ... skilderjen wurdt dien troch robots ... ynterne gearkomste wurdt dien troch masines (minsklike assistinten - swier opheffen en pleatsing ûnder minsklik tafersjoch.Robot-pleatst wynskermen ... al dizze robots fereaskje ûnderhâld en bestjoeringssysteem kennis. Yn 'e measte gefallen, minsken fiere fisuele ynspeksjes fan de robot syn prestaasjes (ferve defekten, ferve korreksjes, paniel alignment, ensfh) .
Auto's wurde boud yn fabriken mei airconditioning, wêrfan de measte skjinner binne dan de gemiddelde wenkeuken.
Iepenbiere skoalle-ôfstudearden hawwe no gjin rekkenmasines en kinne net iens feroarje. As jo foaral sadistysk fiele, keapje dan wat frjemds yn 'e bakkerij foar minder dan $ 10, biede in 10 oan en feroarje it dan nei in 5 en wat singles, dan sjoch de klerk syn eagen glâns oer.
It ferkeapjen fan legere hoemannichten tsjin in folle hegere priis is ideaal foar goedkeape faluta en lege kredytnormen.
As in autobedriuw in spesifike produktline wol ferkeapje, is dat har "rjocht" ûnder Free Enterprise.
Litte wy ús yntinke dat Walmart in autoprodusearjend bedriuw oernimt of bout. Bou in moaie 4-doar, 4-silindermotor, ienfâldige automatyske oerdracht, absolút minimale elektroanika, ensfh, en hâld it sa ienfâldich mooglik. Dan hawwe se mar 3 kleuren, read, wyt en blau.
Ien priis.Set in model neist elke Walmart.Priced at $9,999.No bargaining.Set up rinte en amortisaasje, útgeande fan 5% foar 5 jier.(De moanlikse betelling is krekt $200 per moanne).
Perfoarst net "ûnderhannelje" oer neat. Men soe it keapje lykas it is. It doel is om de auto yn 30 minuten of minder te ferkeapjen en de oare deis by Walmart Auto te leverjen. Hast alles kin online dien wurde by Wal-Mart Auto. com.
Ik haw my al tsientallen jierren ôffrege wêrom't Walmart dit net die. Ik kin my serieuze bedrigingen foarstelle fan autohannelnetwurken, ynlânske autofabrikanten, en fansels, banken dy't in Tucker-oanfal dogge op elkenien dy't it besykje.
Ja, it klonk al tsientallen jierren logysk. Mar it docht bliken dat Amerikanen net graach lytse, goedkeape auto's keapje - no, in pear wol, mar de nûmers binne te lyts. In protte kearen earder besocht en dy auto's binne net te keap. Wy ferkochten eartiids in Ford Festiva om 1990 foar $ 4.999 nij en gjinien makke der jild op, mar wy koenen allinich 1 of 2 yn 'e moanne ferkeapje en mar 150 pickups. dan basis, lyts en goedkeap stuff.Amerikanen hawwe wille mei harren vehicles.
Marcus/Wolfe - As immen werom giet yn 'e tiid foar de Twadde Wrâldkriich, bin ik der wis fan dat Sears "betelbere" auto's/motorfytsen besocht. Sûnder súkses, op it lêst ...
De measte gesinnen wêryn ik wenje leaver in lytse auto as twadde auto - mar se wolle in brûkte auto omdat it goedkeaper. De auto wurdt brûkt as frou en bern syn auto foar lange reizen - sis 2 oant 4 oeren. beteljende banen (de measten hjir) leaver brûkte lytse auto's. Se wolle in gruttere auto, útsein as se der yn wenje.
Se hâlde lykwols oer it algemien in hekel oan auto's fan Amerikaanske of Jeropeesk makke, om't dizze lytse auto's in reputaasje hawwe om yn dizze bergen ôf te brekken en jong te stjerren. In lytse Toyota of âlde Datsuns en Izuzus libje foar altyd op smoargens en sjitte it troch de streamen dy't rinne troch dy diken. Dit is net ûngewoan foar elk plattelân yn it westen.
De measte minsken hjir leaver in Toyota, Ford 150 of âlde Ranger, en gruttere Dodge frachtweinen. Guon Amerikaanske frachtweinen binne duorsumer as auto's. Ik tink dat de Dodge Ram miskien gewoan in statussymboal, IDK.
Ik hâld echt fan it uterlik en de bou fan 'e 4 × 4 Ford ûntdekkingsreizgers en Bronkos, mar as ik it jild hie, soe ik twivelje om in nije te keapjen, om't se sawat itselde kostje as in basis Toyota. duorje lang.
Post tiid: mei-06-2022