Wy klommen oer mei moas bedutsen rotsen en del glibberige wâlen del, slingerjend stadich, it lûd fan turbochargers en it kreakjen fan útlaatgassen wiene de ienige lûden dy't hearden oer it rommeljen fan kalkstien ûnder de tsjillen. Earne tichtby de top skreaude in reade-tailed hawk warskôgjend doe't ús liedende auto nei it noarden draaide de berm op. It is in geweldige dei om in $ 250.000 SUV te riden dy't, te beoardieljen nei it burd fan Zeus, like lokkich liket te wêzen yn it wyld as wy binne.
Hoe dan ek, it fielde as wiene wy yn it hert fan it Swarte Wâld yn Dútslân, mei tonnen luifel, mist, moas en bergen rûnom. Mei 270 acres oan spoaren en einleaze off-road testen yn Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park, tsjinje de jonges by All-Terrain Outfitters as de primêre rêdings-/spotterauto's en wy binne ree om ús 4×4² Avatars yn aksje te setten . css-p0u9qf {-webkit-tekstdekoraasje: ûnderstreekje; tekst-dekoraasje: ûnderstreekje; tekst-dekoraasje-dikte: .0625rem; tekst-dekoraasje-kleur: # 595959; text-underline-offset: 0.25rem kleur: #595959 ;-webkit-transition: eftergrûn 0.4s; oergong: eftergrûn 0.4s; eftergrûn: lineêre gradient (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-eftergrûn -grutte: 100% 200%; eftergrûngrutte: 100% 200%;}.css-p0u9qf: hover {kleur: #000000; tekst-dekoraasje-kleur: # 000000; -webkit-eftergrûn-posysje: 100% 100%; eftergrûn-posysje: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Wylst in protte fan it publyk óf yn walging of applaudearre by it oansjen fan ús te grutte Dútske liening, wiene tichtby freonen ferbjustere om te learen dat wy yndie in $ 250,000 off-road SUV soene nimme. Natuerlik skodhollen wy de haters en neesayers ôf en testen de G550 4 × 4² as sawol in deistige bestjoerder as in bi-turbo modderige wetterrol.
De lêste cheer foar de útgeande G-Wagen generaasje is in oefening yn ekstremisme en ienfâld. Dizze demilitarisearre G-Wagen, mei syn posh cab en Unimog skonken, is nei alle gedachten ien fan de bêste frachtweinen jild kin keapje - op betingst dat jo hawwe genôch fan harren.
Útrist mei alles fan koalstoffiber fenders oant ferstelbere KW twilling-tube shock suspension, de 4 × 4² ferbyldet de styl fan 'e brash power-spiler, sawol yn uterlik as prestaasjes. Spitigernôch sil it earste diel fan ús resinsje gean oer de rydûnderfining op strjitte, om't de measte minsken dy't dizze beesten kinne keapje, de neiging hawwe om de stêd te romjen ynstee fan te learen hoe't se de G-locker konsekwint brûke.
Op 'e dyk en yn stedske omjouwings prestearret de 4 × 4² de measte auto's yn syn klasse. Dochs, nettsjinsteande syn yndrukwekkende lift, volumineuze ôfmjittings en ûnûntkomber spieljen fan it stjoer, as jo ienris wend binne oan 'e G's 7'4 ″ hichte en hast deselde breedte, is it ferrassend maklik te hantearjen. It is wichtich om te betinken dat dizze tank om ien of oare reden "fjouwerkant" is, en de measte parkearplakken sille it net passe, dus it finen fan in gaadlik parkearplak kin in skoft duorje.
As wy "ienfâldich" sizze, meitsje wy gjin grapke. Gjin HUD of bestjoerder ynstellings om te wikseljen. Heck, dit ding hat net iens cruise control - allinich rem- en gaspedalen, in stjoer, en wat fancy alloy shifters foar elke klimaat en rydsituaasje. Bestjoerderskontrôles folgje deselde filosofy as de G Bodyline. Dit is in ekstreem ienfâldige oanpak foar it riden fan in auto fan âlde skoalle dy't in azem fan frisse lucht is foar wykeinkrigers.
Wat opsjes oanbelanget, kaam ús G mei in inkele upgrade fan $ 6,500: de bjusterbaarlike metallyske ferve fan Paprika. Ferpakt yn dy rôze tint, mei koalstoffenders dy't de grutte ljochte reade remmen bedekke, dûbele buisdempers en springen dy't fan efter de unike 22-inch legere tsjillen útsjogge, sille jo in protte show krije mei alle bewegende V8 Biturbos.
Werklik. Stap op 'e accelerator en krêft-feed Mercedes V8 rotors driuwe twa sintraal-fêstmakke turbochargers oan 416 pk en 450 lb-ft fan koppel. As jo dat dogge, ferwachtsje dat effisjinsjenûmers sille sakje yn 'e inkele sifers dy't typysk is foar in fersnellingshelling, tanksij in like slank 4 × 4² stoepgewicht en permaninte all-wheel drive transmission. Stap foarsichtich op it gaspedaal en de EPA tinkt dat jo ek 11 mpg sille krije yn 'e stêd en op' e snelwei.
Fanwegen de ekstreme ophingingsgeometry fan 'e auto en kalibraasje fan it stjoer, kin it spieljen ûnder it riden earst in bytsje betiizjend wêze foar dyjingen dy't noch noait earder in SUV mei in lift hawwe riden. Wylst it oerskeakeljen nei in sportive ynstelling mei elektroanyske demping ferminderet lichemsroll en rebound, kin wat fine-tuning fan 'e ferstelbere KW-dempers passend wêze as jo net wolle dat de rigiditeit fan in Focus RS.
It ynterieur fan 'e G hat echt Mercedes-Benz lúkse en brûkbere technology. De hantekening ferwaarme en fentilearre 4 × 4² suede sitten mei ferstelbere bolsters en dichte koalstoffaser strips binne goede foarbylden, mar de kabine hat ek wat wy soene neame frjemde opsjes.
Bygelyks, de Hinged achterklep is mar 36 inches breed fanwege de beheinde swing berik, ferhege latch en djipte fan de doar sels. It bulte sletten portaal makke it laden ekstreem omslachtig, om't it fan 'e kant net iepene wurde koe lykas guon koelweinen en bestelauto's.
Oare argewaasjes omfetsje automatyske ferleegjen, mar net opheffen, ruten en in sinnedak, net-ferstelbere efterste sitten (litte mar 41,9 inch fan beheinde legromte) en in ûngemaklik, hast perfekt oprjochte sitposysje. As lêste, parkeare wat dit grut sûnder in 360-graden kamera kin ek in bytsje senuweftich wêze. Mei in draairadius te fergelykjen mei in stoomlokomotyf en in stoomgewicht fan 6.825 pûn, fielt de G sawat itselde.
Stedske hoofdpijn en ûntwerpfout oan 'e kant, geane wy troch nei it off-road-segment fan dizze resinsje, wêr't de 4 × 4² dûkt mei foarken en messen klear. Foar tsientallen jierren is de Geländewagen it kar fan kar foar legers om 'e wrâld, nettsjinsteande syn trijefâldige beskoattele differinsjaal. Hoewol't it is oan te rieden yn ekstreme gefallen te ferlitten de foarkant lockers fanwege beheinde mobiliteit, lûd, ensfh, swiere rein en kalkstien-besprate paden nedich dielname ienris wy berikten de earste spoar.
Off-road riden yn sokke ekstreme omstannichheden wylst jo genietsje fan it gemak fan in $ 250.000 Mercedes-Benz is as wurde boarstele mei Perzyske seide. Fan 'e berchbeklimming dy't dy dei begûn, oertrof it meunster it, wylst de fentilearre sitten ús heupen koelden en de Mozart-symfony ús trommels folle.
Mei fersterke front-slipplaten, portalassen, porteare en opklapbere útlaat oan beide kanten, en in stevige Mansfield roestfrij stiel grille oan 'e efterkant, hat dizze G in protte te leuk as jo fan in standert off-road stoel hâlde. Wielartikulaasje, ôfbrekkingspunten, krêftige opklapbere sydspegels, oanpassing fan leech berik en 18-inch grûnfrije meitsje allegear de 4 × 4² in ekstreem kapabele off-road-masine, mei de útlaat dy't elke kear as jo op it gaspedaal drukke.
De ienige hindernissen dy't wy tsjinkamen tidens ús hast fiif oeren off-road test wiene de draairadius fan 'e auto, dy't konstant soargen moasten oer de SUV's 86.2-inch breedte, en problemen mei grûnfrije mei it Mansfield efterste stjoer, kombinearre mei in gebrek oan grip op heuvelbeklimmen. mei Pirelli Scorpion off-road banden. In oare fangst: soms as jo de top fan in heuvel berikke, komt in front-drive kamera fan pas, foaral as de stoel fan 'e feiligenswachter net beskikber is.
Foar keapers fan lúkse SUV's is de 4 × 4² nei alle gedachten ien fan 'e meast ûnbidige en badass opsjes dy't jild kin keapje. De man dy't de G-Wagen twa kear rêde, sei ien kear twa kear dat de wichtichste reden dat hy de 4×4² leaver hat boppe elke oare auto is net om't it sa off-road-kapabel of lúks is, mar om't it liket as it is ûntwurpen fiif jier âld bern . Bulk, doaze, en boud om in slach te nimmen, dizze demilitarisearre Dútske auto is in auto dat minsken leafhawwe of haatsje, net allinich fanwegen syn ûnfoldwaande toarst nei goed gas, mar ek hast folslein basearre op uterlik.
Wat begon as in mislearre oarlochsmasine is feroare yn in meunster. Wylst de nije generaasje wat ôfwykt fan syn 40 jier âlde woartels, moatte jo it feit respektearje dat dizze SUV ien fan 'e grutste súksesferhalen is yn' e autohistoarje. Imperfekt, ûnpraktysk, djoer, krêftich, ymposant, oanfallend, net effisjint, ûnsjoch, gek, geweldich - al dizze wurden kinne brûkt wurde om de 4 × 4² Geländewagen-ferzje te beskriuwen. Do wist? It kin har wirklik net skele wat jo fan har tinke of wa't har rydt.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: gjin; tekst-dekoraasje: gjin; display:blok; marzje-top: 0; margin-bottom: 0 lettertypefamylje: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) {.css-1r3oo2y:hover {color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { kleur: #454148 ;} Dizze stêd hat it grutste oplaadblok foar elektryske auto's. hichte: 0,625 rem; lofts: 0; posysje: absolút; oer: 0; width: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: after {background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Post tiid: Aug-01-2023