Troch in gebrek oan oerlibbenen en fysyk bewiis bliuwt de oarsaak fan 'e crash wat spekulaasjes, sizze rapporten. Wol waard konkludearre dat it jacht omsloech neidat de kiel der ôf foel. It ûndersyk rjochte him op de kiel dy't los kaam wie fan it omslaande jacht. Sa't jo op 'e foto's kinne sjen, binne de efterste kielbouten fan' e quad ferroeste en mooglik brutsen. It rapport neamde spesifyk e-mails tusken bemanningsleden oer it sinken fan it jacht, lykas ek berjochten fan de eigners fan it jacht, wêrfan guon net waarden ûntfongen. It ûntwerp en spesifikaasjes fan 'e kiel ferwize nei de Wolfson Unit fan' e Universiteit fan Southampton, dy't de spesifikaasjes fergelike mei de hjoeddeistige fereaske ûntwerpnoarmen. Se fûnen dat de kiel en spesifikaasjes meastentiids oan aktuele noarmen wiene, útsein dat de diameter en dikte fan 'e kielwaskers 3 mm smeller wiene. Se leauden dat mei brutsen (ferroeste) kielbouten de kiel net ferbûn bliuwe soe by in 90 graden ynstoarten. De folgjende wichtige feiligensproblemen binne identifisearre: • As bonding wurdt brûkt om de stiffener oan 'e romp te befestigjen, kin de bonding brekke, en de hiele struktuer ferswakke. It is wichtich om te notearjen dat in brutsen keppeling lestich kin wêze om te ûntdekken. • "Ljocht" grûning kin noch feroarsaakje wichtige undetected skea oan de matrix keppeling. • Regelmjittige ynspeksjes fan 'e romp en ynterne struktuer moatte helpe te jaan iere warskôging fan mooglike kiel skieding. • Planning foar see tagong en soarchfâldige rûte planning kin sterk ferminderje it risiko fan waar-relatearre skea. • As wetterynbraak wurdt ûntdutsen, moatte alle mooglike boarnen fan yngong wurde kontrolearre, ynklusyf wêr't de kiel de romp foldocht. • Yn gefal fan omslaan en omslaan is it nedich om in alarm te kinnen en it rêdingsflot te ferlitten. Hjirûnder in gearfetting fan it rapport. Klik hjir om de folsleine tekst te lêzen Om 04:00 oere op 16 maaie 2014 gie it yn it Feriene Keninkryk registrearre jacht Cheeki Rafiki út Antigua sa'n 720 meter east-súdeastlik fan Nova Scotia. , Kanada Miles rôle oer yn Southampton, Ingelân. Nettsjinsteande wiidweidige sykaksjes en de ûntdekking fan de omwaaide romp fan it jacht, binne de fjouwer bemanningsleden noch net fûn. Om sawat 04:05 oere op 16 maaie klonk de kaptein fan it persoanlike radiobeaken, Chiki Rafiki, it alarm, wêrtroch in massale syktocht nei it jacht troch fleantugen fan 'e US Coast Guard en oerflakke skippen. Op 17 maaie om 14.00 oere waard de omwaaide romp fan in lytse boat ûntdutsen, mar minne waarsomstannichheden foarkamen in neier ynspeksje, en op 18 maaie om 09.40 oere waard it sykjen ferlitten. Om 11:35 oere op 20 maaie, op offisjeel fersyk fan de Britske regearing, begûn in twadde syktocht. Op 23 maaie om 15.35 oere waard de omkearde romp fan it jacht fûn en identifisearre as dy fan Chika Rafiki. By it ûndersyk waard befêstige dat de rêdingsflotten fan it skip noch yn harren normale opsleine posysje oan board wiene. De twadde sykaksje einige op 24 maaie om 02.00 oere, omdat der gjinien fûn waard. De romp fan Cheeki Rafiki waard net weromfûn en is nei skatting sonken.
By it ûntbrekken fan oerlibbenen en fysyk bewiis bliuwt de oarsaak fan 'e crash wat spekulaasjes. It waard lykwols konkludearre dat Chiki Rafiki omsloech en omsloech neidat de kiel ôfbrutsen wie. Oars as alle foar de hân lizzende skea oan 'e romp of roer direkt tarekkene oan de skieding fan' e kiel, is it net wierskynlik dat it skip botste mei in ûnderwetter foarwerp. Leaver, de kombinearre ynfloed fan 'e foarôfgeande grûn en folgjende reparaasjes oan har kiel en basis kin de struktuer fan it skip ferswakke hawwe, mei har kiel oan har romp. It is ek mooglik dat ien of mear fan de kielbouten skansearre binne. It dêropfolgjende ferlies fan sterkte kin liede ta ferpleatsing fan 'e kiel, dy't fersterke wurdt troch ferhege sydlasten by it farren yn fersierjende seeomstannichheden. De eksploitant fan it jacht, Stormforce Coaching Ltd, hat wizigingen makke oan har ynterne belied en hat in oantal maatregels útfierd om in werhelling fan it ynsidint te foarkommen. De Maritime en Coast Guard Agency hat ûndernommen om dúdlik kodifisearje de easken foar stowage fan opblaasbare rêdingsflotten oan board fan skippen yn gearwurking mei it Royal Yachting Institute, dat hat ûntwikkele in útwreide ferzje fan syn survival gids op see dy't oanpakt de mooglikheid fan kiel breakage. De Britske Maritime Federaasje is frege om te wurkjen mei sertifisearrings, fabrikanten en reparateurs om liedende rjochtlinen te ûntwikkeljen foar de ynspeksje en reparaasje fan jachten mei fiberglass backings en bondele rompen. Maritime en Coast Guard-ynstânsjes binne ek frege om dúdliker begelieding te jaan oer wannear't kommersjele sertifikaasje foar lytse ambachten fereaske is en wannear net. Fierder advys waard jûn oan it bestjoersorgaan fan 'e sport om operasjonele rjochtlinen út te jaan foar de kommersjele en rekreative sektoaren fan' e jachtwrâld om bewust te meitsjen fan 'e potinsjele skea fan elke grûn en de faktoaren dy't moatte wurde beskôge by it plannen fan nautyske paragrafen.
Post tiid: Febrewaris 22-2023