Jo soene tinke dat it ynterieur fan 'e lang sletten fertrekterminal fan Manston Airport yn it ferline fêst sit, in oantinken oan 'e dei dat it fleanfjild acht jier lyn slute.
Want as jo earst ynfiere sille jo in 1980-model sjen fan Margate Hospital-resepsje. It teken boppe de tichtstbye doar lêst "Ward 1". Ferlegen? Dit is dúdlik.
Mar it wurdt dúdliker as jo realisearje dat earder dit jier, it ferlitten gebou waard brûkt as ûnderdiel fan regisseur Sam Mendes 'film Empire of the Light, regissearre troch Olivia Coe Mann et al. Lizzend yn 'e jierren '80, it dûbeljen as in ûntfangstromte foar needopfang.
Sûnt dy tiid hat de side west yn 'e midden fan in relentless juridyske striid tusken syn eigner RiverOak Strategic Partners (RSP) en pleatslike tsjinstanners dy't besykje it te feroarjen yn in multi-miljoen dollar skipfeart hub.
Mei de resinte goedkarring fan 'e regearing om (opnij) opnij te iepenjen, stiet it no foar in oare mooglike rjochterlike toetsing dy't de wissichheid oer syn takomst teminsten nochris sil fertrage.
Lykwols, hoewol't it hat west yn it sintrum fan in politike wervelwyn foar in protte jierren - partijen yn 'e Thane District Council wurde keazen en ôfwiisd basearre op harren opfettings yn' e sit, wylst de lokale miening is gelyk ferdield - it fleanfjild sels is stil. Op 'e grûn kinne jo sizze.
Wy besochten de side op in dúdlike, kâlde oktobermiddei, ûndersocht in seldsume kâns mei RSP-direkteur Tony Floydman, de algemien direkteur fan it fleanfjild en de ienige oerbleaune direkte meiwurker fan 'e side, Gary Black.
Dit is it meast sichtbere gebou fan 'e dyk - ienris waard de namme fan it fleanfjild op har bûten printe. Hjoed is it gewoan in unremarkable wyt gebou.
In protte yn 't gebiet sille útfine as se nei it parkearplak gean wêr't Covid-tests moannen binne útfierd tidens de pandemy.
De fertreklounge fan 'e reade tapyt, eartiids fol mei it optein petear fan passazjiers, is no allinich fol mei it sêfte koarjen fan' e dowen dy't de romte op it dak bewenne.
De tegels en isolaasje wiene ôfbrokkelje en de bemanning waard frege de ûntfangstromte te ferlitten, dy't sa realistysk liket dat jo de houten peallen der efter net kinne sjen oant jo der foarby rinne, om't it "it plak grutter makket dan it eins is." “. dit is goed."
De lêste kear dat ik hjir wie wie yn 2013 doe't KLM in deistige flecht lansearre nei Amsterdam Schiphol Airport. Hoop is yn 'e loft en it plak bruist. It is hjoed leech, en net te hawwen oer it is frij tryst. Der wie wat somber oan dit plak, dat eartiids in yndustry hie, mar al lang yn ferfal rekke wie.
As Gary Blake ferklearret, "De passazjiersterminal hat in libbensduur fan mar 25 jier, dus gjin ynvestearring is makke. It is altyd gewoan in needreparaasje fan wat reparearre wurde moat.”
Dit is ien fan de pear oerbleaune fixtures en accessoires. It opmerklikste is dat by it besykjen fan de hiele side elk gebou hast alles ôfstutsen waard.
Doe't Ann Gloag yn desimber 2013 it fleanfjild kocht fan eardere eigner Infrantil foar £ 1, beloofde se goedkeape ferfierders derfan operearje te litten. Binnen seis moanne waarden alle meiwurkers ûntslein en sletten.
Se veilde doe alle apparatuer op it fleanfjild. It resultaat wie mar in spoekich skaad op 'e flier fan ien fan 'e keamers dêr't eartiids de bagaazjekarrousel stie. Dêr't eartiids in feilich plak wie foar alle yncheckte bagaazje, is de auto al lang nei it nije hûs ferstjoerd.
Troch it grûngebiet hinne - hierders wurkje noch op it lân, ien fan har is in helikopterferkeaper - wy parkeare yn in hangar. Wat oerbliuwt binne de sketsen fan 'e gigantyske koelienheden dy't eartiids stiene, brûkt om guod op te slaan dy't nei it fleanfjild brocht waarden.
Yn in keamer bûten ien fan de gebouwen wurde hynders ymportearre. Gary fertelde my dat se "miljoenen pûnen oan racehynders" levere oan Manston. Twa stâlen besteane noch, de oaren binne ôfbrutsen.
Njonken harren is in set fan doazen bestimpele mei materialen brûkt yn de films "Empire of Light", dy't noch drage de koade namme "Lumiere". De produsinten makken de sets yn dizze grutte keamers.
Wy rieden de baan del, lieten de meeuwen genietsje fan de waarmte op it fleanfjild, en ferspriede yn ús wekker. As de auto dêr't wy yn sieten fersnelt, fiele jo dat jo josels optille moatte.
Ynstee krige ik bursts fan stedske mytology. Ik bin der wis fan dat der gjin fersmoarge lân om him hinne is. Blykber hat syn eardere eigner fan koarte libbens, Stone Hill Park, dy't fan plan wie om it yn húsfesting te feroarjen, de boaiem ûndersocht en it skjin fûn.
Dit is nuttich om't d'r in ûndergrûnske aquifer liket te wêzen dy't 70% fan Thanet fan kraanwetter foarsjocht.
Tûzenen frachtweinen steane hjir ein 2020 en begjin 2021 parkeard om de gaos yn Dover te ferminderjen. De perfekte stoarm foar Frankryk om syn grinzen te sluten te midden fan Covid-19-eangsten en nije regels brocht troch Brexit.
Dúdlik markearre frachtweinlinen krúsje noch altyd de lâningsbaan fan it fleanfjild. Op oare plakken waard grint wiid ferspraat om sterkere stipe te jaan foar swiere auto's dy't twongen waarden hjir te stopjen foardat se frijlitten waarden om Dover op 'e A256 yn te gean.
De folgjende halte is de âlde kontrôletoer. De keamer ûnder dêr't de tsjinner systeem siet wie opromme út, leaving mar in pear ôfset kabels.
In keamer dêr't eartiids in radarskerm in dizzy array fan ynformaasje toande út 'e fleantugen yn' e himel om ús hinne, wer allinnich sketten op 'e flier binne oerbleaun dêr't de tafel eartiids stie.
Wy klommen de - in bytsje wobbly - metalen spiraaltrap nei de wichtichste kontrôle keamer, fersteurend de spinnen dy't bedutsen it yn webs.
Fan hjirút hawwe jo ongeëvenaarde útsjoch oer de kust, lâns Pegwell Bay, oer Deal en Sandwich oant jo de Dover Ferry Terminal sjogge. "Op in heldere dei kinne jo Frankryk sjen," sei Gary. Hy foege ta dat as it snie, "as hjirwei sjoen, it liket op in swart-wyt foto."
Alles weardefolle yn 'e tafel sels waard ôfskuord en ferkocht. Allinnich in pear âlderwetske corded telefoans binne oerbleaun neist knoppen dy't soe net hawwe sjoen út plak op it kontrôle paniel fan de orizjinele Death Star, en de ynternasjonale bestimming stickers dy't dit fleanfjild ienris yn 'e himel poked.
De mieningen kinne wurde ferdield, mar it is ûnmiskenber dat Manston Airport in kaart hat dy't, as goed spile, elke opposysje sil oertreffe. It biedt it perspektyf fan in yndustry yn in tiidrek dêr't net folle oars is.
De RSP hat tasein hûnderten miljoenen pûnen yn 'e side te ynvestearjen om it yn in frachthub te feroarjen. Passazjierflechten soene wolkom wêze as en allinich as dizze oanpak wurket.
Hy is fan betinken dat de skaal fan 'e ynvestearring him sil tastean om te bloeien as oare besykjen mislearje.
Yn feite is it de muoite wurdich op te merken dat hoewol't it fleanfjild al tsientallen jierren fallyt waard beskôge as fallyt, it fleanfjild allinich folslein privatisearre waard - oant 1999 wie it eigendom fan it ministearje fan Definsje (dat op syn beurt guon passazjiersflechten tastien) - 14 jier foardat it ynienen acht sluten jierren lyn.
Gary Black ferklearre: "De ynvestearring kaam noait. Wy moasten altyd rommelje en goedmeitsje wat wy as militêr fleanfjild hienen om te besykjen yn boargerlik bedriuw te kommen.
"Ik bin hjir sûnt 1992 en gjinien hat ea dizze posysje beset of ynvestearre om it oantreklik te meitsjen foar goed gebrûk.
"Om't wy yn 'e rin fan' e jierren binne ferpleatst, fan bedriuw nei bedriuw, besykje Manston suksesfol te meitsjen, oant no ta hat se noait serieuze ynvestearringsfoarnimmens hân om it jild yn te setten en it te meitsjen wat it moat wêze."
As hy alle juridyske yngripen foarkomt, sil de takomst hiel oars wêze fan wat it yn it ferline sjoen hat - de side fan hjoed is besaaid mei jiskefet.
Dat ik frege Tony Freidman, direkteur fan strategyske gearwurkingsferbannen by RiverOak, wêrom is syn plan oars fan dyjingen dy't de lêste jierren hawwe besocht en mislearre?
"Wy hawwe fan it begjin ôf besletten," sei hy, "dat wy dit probleem allinich kinne oplosse as wy serieus ynvestearje yn ynfrastruktuer, en as wy ynvestearders kinne fine dy't ree binne om dit te dwaan. Wy hawwe ynvestearders dy't oant no ta ynvestearre hawwe, sawat £ 40 miljoen, en as ienris ynstimming wurdt jûn, sil alles yn gefaar wêze foar oare ynvestearders dy't dit folgje wolle.
"De totale kosten binne £ 500-600 miljoen en dêrfoar krije jo in fleanfjild dy't in potinsjele 1 miljoen ton lading kin omgean. Yn 'e kontekst fan' e UK-ekonomy kin dit in grutte rol spylje.
"En Manston hie nea dat soarte fan ynfrastruktuer. It hie wat basisynfrastruktuer, wat basale tafoegings dy't weromgean nei RAF-dagen, dat is alles.
"Goeder is wêr't it in kwestje fan libben en dea is, en de yndustry begrypt dat. Mar guon lokale befolking net. Se sizze dat as it earder net slagge, sil it net wer wurkje. No, krekt 14 jier nei privatisearring is d'r net folle ynvestearring yn dit plak. Hy hat in kâns nedich."
Hy wie in bytsje ferlegen doe't ik de fraach fan £ 500 miljoen stelde oer wa't de ynvestearders wiene dy't hy hie oprjochte.
"Se binne privee," hy ferklearre. "Se wurde fertsjintwurdige troch in partikuliere kantoar yn Zürich - allegear goed fergunning en registrearre troch de Switserske autoriteiten - en se hawwe Britske paspoarten. Dat is alles wat ik dy fertelle kin.
"Se stipe him seis jier en nettsjinsteande wat ferset en fertragingen, stypje se him noch.
"Mar sa gau as wy begjinne swier te ynvestearjen yn ynfrastruktuer, sille lange-termyn ynfrastruktuer ynvestearders ferskine. In ynvestearder mei £ 60m sil fansels nei eksterne boarnen fan finansiering sykje as hy £ 600m moat besteegje.
Neffens syn ambisjeuze plannen wurde hast alle gebouwen op it terrein sloopt en wurdt it in "blank doek" dêr't er in bloeiende frachthub op hopet te bouwen. Tsjin it fyfde jier fan wurking soe it mear dan 2.000 banen op 'e side sels moatte skeppe en tûzenen mear yndirekt.
As it wurket, kin it wurk en aspiraasjes leverje foar tûzenen ynwenners fan East Kent, dy't op har beurt jild kinne ynjeksje yn 'e pleatslike ekonomy fan Thanet, dy't no hast folslein ôfhinklik is fan toerisme om it te ûnderhâlden. .
Ik haw yn it ferline skeptysk west oer syn ambysjes - ik haw de side in pear kear delsjoen sjoen - mar jo kinne net helpe mar tinke dat dit plak in fatsoenliker crack nedich hat om it sukses te berikken wêrop in protte hoopje.
Wat te iten foar iten? Plan jo mielen, besykje nij iten en ferkenne de keuken mei bewezen resepten fan 'e topkoks fan it lân.
Post tiid: okt-26-2022