Yn 2021 foege Land Rover in koartere fariant mei twa doarren ta oan syn weropstien Defender-nammeplaat: Defender 90. Yn ferliking mei de gruttere Defender 110 sjocht de koartere ferzje fan 'e byldbepalende Britske SUV Rover hiel cute. Mei syn kreaze wyt dak, perfekte proporsjes, Pangea Griene ferve en reservebannen dy't driuwe op 'e syd-iepen achterklep, hat de Defender 90 in oar gefoel as de gruttere 110.
Hoewol syn klassike doaze foarm en treflike details yn prinsipe itselde binne, sjocht de Defender 90-doaze better - en doeliger. As de Fjouwer-door Guard 110 is in famylje wykein SUV dreaun troch filial âlden, dan de 90 is de persoan dy't lui om te surfen en gean thús yn 'e modder op tiisdei.
Fansels is dit in bytsje stereotype. De fjouwer-door 110 sjocht der skerp út en hâldt fan impromptu ekskurzjes, dy't meie omfetsje swimmen neaken yn in kreek of stream sa djip as 35,4 inch, en mei help fan in wading sensor foar in detect de foarkant djipte en werjaan it op de sintrale touch skerm. Utsein foar de meast ekstreme gefallen binne 110 en Defender 90 like goed op off-road. Dit omfettet deselde oanpak hoeke en fertrek hoeke (oanjout syn fermogen om te klimmen steile obstakels sûnder krassen op 'e kin of efterste bumper), en in opsjoneel terrein antwurd 2 systeem wêrmei de bestjoerder te kiezen neffens it terrein Optimale traksje modus.
Mar foar twa-door SUV's, of it no is de Defender, de opnij berne Ford Bronco of de klassike Jeep Wrangler, is d'r wat mear betsjuttings. It is de muoite wurdich opskriuwen dat foardat de nije Defender 90 en Bronco (fjouwer-door Bronco binne ek beskikber) lansearre ferline simmer, de Wrangler wie de lêste twa-door SUV noch ferkocht yn 'e Feriene Steaten. En dizze konfiguraasje fan 'e Wrangler - syn twa-doar skiednis kin weromfierd wurde nei de Willis Jeep dy't holp it Amerikaanske leger winne de Twadde Wrâldoarloch - syn fjouwer-doar ûnbeheinde ferzje beslissend grutter ferkeap.
Yn it earste jier ferkocht Land Rover mear as 16.000 priiswinnende fjouwer-doarren yn 'e Feriene Steaten. Joe Eberhart, presidint en CEO fan Jaguar Land Rover Noard-Amearika, fertelde Forbes Wheels dat, om't de Defender 90 krekt yn 'e showroom oankaam is, it te betiid is om te sizzen hoefolle keapers in lytsere en sportive ferzje kieze.
"Wy witte dat d'r in merk is foar Defender 90," sei Eberhardt. “It binne minsken dy’t op syk binne nei mear persoanalisearre en ekspressive ferfiermiddels; iets dat opfalt út de kliber.”
Doe't Amerikanen de soargeleaze twa-door coupe fan 'e Chevrolet Camaro nei de lúkse GT út Jeropa en Japan wegere, is dizze praktyske groep ek fuortgien fan twa-door SUV's en pickups.
Mar te grutte nutsbedriuwen binne net altyd de standert. Foar desennia, ynklusyf de 1950's, 1960's en 1970's, hawwe de ferkeap fan twa-doar sedans dy fan sedans oertroffen. Minsken hawwe it net slim om yn 'e efterbank te drukken. Yn in protte gefallen is de doar fan in jachtgrutte coupe (tink Cadillac Eldorado) sa grut as in oseaanflot. Wat de 4 × 4 yn 'e iere jierren oanbelanget, wie it model mei twa doarren tige populêr ûnder iepenloftspul. Dy aventoerlike en pretentieloze modellen omfetsje de Toyota "FJ" Land Cruiser-produsearre fan 1960 oant 1984 en no in kostbere kolleksje - de earste generaasje Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police en Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Automakers yntrodusearren ek ferskate hapgrutte en hege dingen, dy't it hjoeddeistige grinsgrinzen tiidrek oankundigje. Yn 1986 slagge Suzuki mei syn stylfolle Samurai mei twa doarren, in mini-SUV dy't, nettsjinsteande mar in motor fan 63 pk, leuk is op 'e strjitte en gek as off-road. De Samurai waard yn syn earste jier de rapst ferkeapjende Japanske auto yn 'e Amerikaanske skiednis en joech berte oan Suzuki Sidekick (en de Geo Tracker-ôfdieling fan General Motors), wêrnei't it kontroversjele skandaal fan 'e rollover syn ferkeap beynfloede en syn lot feroardielde.
De oarspronklike Toyota RAV4 oanbean twa-door modellen fan 1996 oant 2000, en yn 1998 yntrodusearre in convertible geskikt foar sophomores. De frjemdste is de Nissan Murano CrossCabriolet. Dizze twa-door konvertibele ferzje fan 'e populêre Murano sjocht (en rydt) as in Humpty Dumpty nei syn crash. Nei trije jier fan teply ferkeap, Nissan freonlik stoppe produksje yn 2014, mar miskien hie it de lêste laitsje. Rôlje op 'e iepen CrossCabrio hjoed sil in groep nijsgjirrige omstanners rapper lûke as guon sportauto's.
De nije Defender 90 is ek garandearre om hollen te draaien, mar op in goede manier. Ik haw de Defender 110 riden en in rûge klim makke fan 'e steile hellingen fan Mount Equinox yn Vermont; hurd-core off-road yn 'e jungles fan Maine - ynklusyf de opsjonele $ 4.000 makke-yn-Italiaanske daktinte yn Landy Camp oernachtich allinich. Beide modellen fertsjintwurdigje in nije toetsstien foar off-road 4 × 4 off-road prestaasjes, foar in part te tankjen oan de adaptive lucht suspension en ferfine aluminium chassis, Land Rover beweart dat syn rigidity is trije kear dat fan it bêste lichem. Frame frachtwein.
Op plattelânswegen benoarden Manhattan demonstrearre de Defender 90 lykwols fuortendaliks syn fleksibiliteitsfoardiel oer syn grutte broer. Lykas ferwachte, dit is in lytse SUV waacht mar 4.550 pûn, mar mei deselde turbo De supercharged, 296-hk, machtiger 110 hat in 4.815 fjouwer-silinder motor. De priis fan 'e Defender 90 is ek leger, begjinnend by $ 48,050, wylst de fjouwer-silinder 110 begjint by $ 51,850. Fansels, nettsjinsteande hokker fan 'e twa motoropsjes it hat, fielt it rapper oan. De earste edysje fan 'e Defender 90 ($ 66.475) dy't ik ried wie hast folslein laden fan in 3.0-liter inline seis-silindermotor mei in supercharger, in turbocharger en in 48-volt mylde hybride supercharger. Hjir komt it goede bedrach fan 395 pk.
It fersnelt nei 60 mph yn 5.8 sekonden, en hâldt de lytsere SUV stylich. De top-of-the-line Defender V8 sil letter dit jier beskikber wêze (twa lichemstilen), begjinnend by $ 98.550 foar 90 en $ 101.750 foar 110. Dizze modellen fan supercharged 5.0-liter V8-motoren leverje 518 pk, dat is itselde as de motoren dy't leverje artillery-brûkende soundtrack-matched fjoerkrêft yn modellen lykas Jaguar F-Pace SUV, F-Type sport auto en Range Rover Sport SVR.
Oft it no in ferdigener is, in Wrangler of in Mustang, de twa-door ferzje beweart ek in off-road foardiel te hawwen, sels as mar in lyts oantal auto-eigners dizze mooglikheid maksimalisearje. De kompakte grutte lit se kieze smellere paden en strakkere bochten dan harren sterker Siblings. De koartere wheelbase kinne se te oerwinnen hegere obstakels sûnder "centering" of hingjen tichtby it midden as in wip op in fulcrum.
Wat is it meast bewarre geheim yn dizze rûge SUV's? Se binne eins heul geskikt foar in bepaald type stedske fashionista, sa't dizze earste twa Wrangler-eigner tsjûget. De nije Defender 90 is mar 170 inch lang, mear as in foet koarter as de kompakte Honda Civic sedan. (De twa Wranglers binne sawat 167 inch lang). Hjirmei kinne se yn heul smelle parkearplakken squeeze. Tagelyk binne se hege, goed bewapene festingen, perfekt foar observearjen fan ferkear en ferdigenjen tsjin ûnfoarspelbere Uber-bestjoerders. Dizze SUV's kinne ek potholes en oare stedske obstakels kwytreitsje dy't de bannen en tsjillen fan tradisjonele auto's kinne beskeadigje.
Nettsjinsteande de noflike proporsjes en prestaasjesfoardielen besteane der noch twa obstakels. De relatyf tinne frachtromte en de lestiger efterste sit is gelyk oan ferskriklike yn- en útgong. Dêrút klimmen freget de behendichheid fan jongeren om foar te kommen dat der earst oer drompels struikelje en tosken op de stoepe lâns komme.
Twa-door bewakers meitsje dingen makliker, ynklusyf in knop op 'e foarste sitten dy't kin triuwe se foarút foar makliker (mar noch ûnhandich) yngong. Ien kear oan board hawwe NBA-oanfallers lykwols genôch kopromte en genôch legromte.
De gruttere trade-off is dat de 17 inches fan ferlerne lingte (ferlike mei 110 inches) hast hielendal yn 'e frachtromte is. 110 De frachtromte efter de twadde rige is mear as twa kear wat it wie yn 'e jierren '90, 34,6 kubike fuotten en 15,6 kubike fuotten. 110 jout ek in pear bern-sized tredde-rige sitten dy't kin plak foar sân minsken. De 90 biedt in opsjonele sprongstoel (ek beskikber op 'e 110) dy't de foarkant konvertearret yn in handige trije-rige bank dy't plak foar seis minsken. Lykwols, foar gesinnen mei twa-persoan strollers en in protte apparatuer, 110 is in logysk spul.
Stuart Schorr, haad fan kommunikaasje foar JLR Noard-Amearika, wiisde mei rjocht op dat potinsjele klanten sille witte by hokker klup se hearre: "Doe't ik yn 'e jierren '90 guon minsken foar in rit naam, seine se," Ik sil dit perfoarst krije [omdat] net op syk nei praktyske Solution; Ik kocht it omdat it cool is en ik fyn it leuk.'”
Post tiid: Okt-03-2021